حبزبوز نيوز …
أقرّ مجلس الوزراء، توصيات اللجنـة المؤلفـة فـي وزارة النقل بشأن التباحث مـع شـركة (PEG) الإيطالية؛ لتقديم العَرْضَيْ هونِ الفني والتجاري الخاصَّيْنِ بإعداد دراسة متكاملة لتطوير قطاع السكك الحديدية بالتزامن مع إنشاء ميناء الفاو الكبير.
و تضمّنت التوصيات، استثناء إحالـة مشـروع (إعداد دراسات متكاملة لتطوير قطاع السكك الحديدية بالتزامن مع إنشاء ميناء الفاو الكبير إلى شركة (PEG) الإيطاليـة) مـن أساليب التعاقد المنصـوص عليهـا فـي تعليمـات تنفيـذ العقـود الحكوميـة (2 لسنة 2014) والضوابط الملحقة بها، والأساليب المذكورة آنفا في تعليمات تنفيذ الموازنة العامة الاتحادية لحين انتهاء المشروع، استنادا إلى قرار مجلس الوزراء (222 لسنة 2021).
الأمانة العامة لمجلس الوزراء
11/أيلول/2021
مبلغ العقد مع الشركة الايطالية 78 مليون دولار عن اعداد تصاميم فقط.
التصميم منجزة سابقا قبل ٣ سنوات
١/ خط سكة حديد بصرة فاو ١٠٠ كم منجز التصميم من قبل شركة دورش الالمانية
٢/ خط سكة حديد مسيب كربلاء نجف سماوة بطول ٢٥٠ كم منجز من قبل ايتام فير الايطالية
٣/ خط سكة حديد بغداد بعقوبة كركوك اربيل موصل بطول ٧٠٠ كم منجز من قبل شركة سيزت الجيكية
٤/ خط سكة حديد موصل دهوك زاخو بطول ١٥٠ كم منجز التصميم من قبل شركة سيزت الجيكية
حيث تم اعلان العمل ( خط سكة فاو -تركيا) بطول ١٣٠٠ كم كفرصة استثمارية
وفعلا تم اعداد متطلبات متكاملة
وتم اعلانها فرصة استثمارية
بشهر 6 سنة 2021 وغلقت العطاءات وشاركت شركتين لتنفيذ العمل باسلوب الاستثمار
١- شركة كار العراقية بالتعاون مع شركة CMEC الصينية
٢- وشركة GTD الالمانية
وكان قرار لجنة الدراسة والتحليل اعادة الاعلان للفرصة الاستثمارية كون الشركات غير مستوفية للشروط ولاسباب واهية ولتدخل الاماراتيين تم الغاء او عدم اعادة الاعلان للفرصة الاستثمارية وتم التنسيق من قبل الاماراتيين مع مدير عام السكك لعرقلة الموضوع.
وبدل اعادة الاعلان تم الضغط بالحصول على استثناء في التعاقد على التصميم التي هي موجودة اصلا وبمبلغ خيالي وبدون منافسة مع شركة PEG الايطالية الغير متخصصة بموضوع التصاميم
الغرض من العقد بالنسبة للاماراتيين هو التاخير والعرقلة لسنوات بداعي انجاز التصاميم
السؤال المهم
١- هل السكك بحاجة لتلك التصاميم بمبلغ ٧٨ مليون دولار في هذا الوقت
٢- لماذ العقد بدون منافسة او اعلان مناقصة
٣- كيف تم تحديد الكلفة ؟ وعلى اي اسس فنية بنيت هذه الكلفة وهل يوجد جهه مستقلة او محايدة دققت الكلفة والتي هي من الوضح مضاعفة الى خمسين ضعف الكلفة الحقيقية تقريبا
٤- اذا كانت هناك شركة صينية CMEC وبالتعاون مع شركة وطنية محلية شركة كار قدمت بشكل رسمي للاستثمار لقطاع فاو تركيا دون ان تكلف البلد دولار واحد ماهي المبررات لالغاء الاستثمار والعودة للتعاقد بمبالغ خيالية طائلة مع شركة غير متخصصة لاعداد تصاميم غير مطلوبة كون المستثمر سيقوم باستكمال الدراسات ضمن نطاق عمله وبدون كلفة ويقوم بالتنفيذ
المطلوب
١- نسخة عقد PEG مع اولياته
٢- نسخة قرار لجنة الدراسة والتحليل لالغاء الفرصة الاستثمارية ( فاو تركيا)
٣- مسارات مشاريع السكك المستقبلية المنجزة التصميم واسماء الشركات ومبالغ العقود ( للمقارنة في الكلف مع عقد الايطالية)
٤- الاستفسار من السكك كيف يتم التعاقد على اعداد تصاميم خط سكة سبق وطرح للاستثمار والمعروف ان الفرصة الاستثمارية من اول متطلباتها التصميم
ملخص الموضوع
السكك تتعاقد مع شركةPEG الايطالية بمبلغ 78.000.000 $ للاعداد تصاميم خط سكة فاو – تركيا
الملاحظات
١- تم توقيع العقد بتاريخ ٢٧-١٢-٢٠٢١ مخالفة للصلاحيات في حكومة تصريف الاعمال
٢- مبلغ العقد مبالغ به جدا ولم يخض لاي مراجعة ويعادل ٣٠ ضعف مبالغ العقود الاستشارية السابقة المشابهه التي وقعتها السكك
٣- العقد بدون مناقصة او منافسة واحيل بشكل مباشر والشركة غير متخصصه
٤- لا يوجد حاجة فكافة التصاميم من الفاو الى تركيا تقريبا منجزة سابقا في عقودهما شركات اجنبية
٥- سبق واعلن الخط فاو تركيا في حزيران ٢٠٢١ كفرصة استثمارية وقدمت شركة كار العراقية بالتعاون مع شركة CMEC الصينية لتنفيذ المشروع دون تكلف العراق دولار واحد
٦- التدخل الاماراتي تم الغاء المناقصة لتنفيذ العمل باسلوب الاستثمار والتنسيق للتعاقد باعمال تصاميم لاتحتاجها السكك مع شركة غير متخصصة بمبالغ طائلة غرضها عرقلة الحزام والطريق لاطول مدة وبتخاذل وتواطئ واضح من قبل المسؤولين في السكك ووزارة النقل.
تحياتي أليكس واركيس
