هل تتأثر السويس ببدائل الطرق ؟
بقلم: د. كمال فتاح حيدر ..
كلما اتفقت البلدان فيما بينها على تنفيذ مشاريع النقل العابر، وكلما شرعت بتفعيل الممرات البديلة للتبادل التجاري، يأتي من يطلق مزاعمه حول هبوط مؤشرات قناة السويس، وانخفاض مواردها، ويتحدث عن اقتراب العد التنازلي للاستغناء عنها. وأحياناً تتكرر هذه المزاعم على ألسنة رؤساء الحكومات والبرلمانات. وقد توسعت مزاعمهم في السنوات القليلة الماضية، وانتشرت مع بداية تفعيل مشروع النقل الرابط بين الباكستان وإيران وتركيا (ITI)، ومع بداية تفعيل ممرات الجنوب والشمال بين آسيا الصغرى وروسيا (INSTC). وترددت أصداءها هذه الأيام بعد الإعلان عن ولادة الممر الهندي الاوسطي (IMEC). .
لسنا هنا بصدد الدفاع عن قناة السويس ومستقبلها المضمون، بقدر ما نريد التحدث بلغة الارقام المسجلة في هذا العام والاعوام السابقة. فالأرقام كالسيف، والسيف اصدق انباءً من الكتب في حده الحد بين الجد واللعب. .
فقد بلغت ايراداتها المتحققة 5.7 مليار دولار عام 2018 / 2019. وبلغت 5.8 مليار دولار عام 2019 / 2020، وبلغت 5.9 مليار دولار عام 2020 / 2021، وقفزت إلى 7 مليار دولار خلال عام 2021 / 2022. وبالتالي فان ارتفاع المؤشرات المالية بنحو 0.1 مليار دولار يعكس ثبات القيمة التصاعدية. .
ورصدت التقارير الملاحية للقناة خلال الأعوام السبعة التالية لافتتاح مشروع قناة السويس الجديدة للمدة من 2016 الى 2022 طفرة كبيرة في أعداد السفن العابرة للقناة، حيث عبرت القناة خلال تلك الفترة 135 ألف سفينة، بينما عبرت نحو 125 ألف سفينة خلال السبع سنوات السابقة لافتتاح قناة السويس الجديدة في المدة من 2008 الى 2014، أي بنسبة زيادة بلغت 8%. .
وبلغ إجمالي الحمولات الصافية العابرة للقناة بعد افتتاح مشروع قناة السويس الجديدة في المدة من 2016 الى 2022 ما يزيد عن 8.2 مليار طن، مقابل 6.2 مليار طن في المدة من 2008 – 2014 بفارق 2 مليار طن، أي بنسبة زيادة بلغت نحو 32%. .
لم تغب مشاريع الطرق البديلة عن الخبراء، فجاءت فكرة مشروع قناة السويس الجديدة لتحسم النزاع لصالح جمهورية مصر العربية فى الحفاظ على قدرتها التنافسية، وذلك بإنشاء قناة جديدة موازية للأصلية بطول 72 كيلومترا، فكان لها تأثير قاطع فى تقليل زمن انتظار السفن وزمن عبورها، كما تضمن المشروع إقامة مطارين جديدين، وثلاثة موانئ، ومحطات لتموين السفن العملاقة إلى جانب منطقة ترانزيت عالمية للبضائع. .
وبالتالي يتعذر على خطوط الشحن البحري الاستغناء عن هذا الممر الملاحي الحيوي مهما توسعت الطرق البديلة ومهما تعددت. .
